挺进沙漠腹地—乌玛高速青铜峡至中卫段勘察设计腾格里沙漠段纪实【测设篇】

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由宁夏公路勘察设计院勘察设计的乌海至玛沁高速公路青铜峡至中卫段于2019年开工建设，将于2021年底建成通车。其中的穿越沙漠路段由宁夏公路勘察设计院承担勘察设计任务。该项目通车后将进一步完善宁夏回族自治区路网，构建了中卫市高速公路大外环，改善区域交通条件、促进经济社会快速发展。

高速路网布局框架图

即将建成通车的乌玛高速腾格里沙漠段

项目概况乌玛高速公路（青铜峡至中卫段）采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26.0米，经青铜峡、中卫，穿越腾格里沙漠后，在红卫接定武高速，主线全长122.9公里，其中需穿越腾格里沙漠腹地18公里。这是国内第一条穿越四大沙漠之一腾格里沙漠腹地的高速公路，也是宁夏第一条沙漠高速公路。

乌玛高速公路高速腾格里沙漠段沿线地质分布图

乌玛高速公路高速腾格里沙漠段路基横断面

腾格里沙漠简介

腾格里沙漠中国四大沙漠之一，以格状沙丘、新月形沙丘为主，年均降水量不到200mm，而蒸发量2000mm，是降水量的10倍；全年风沙天数多达200天，最大风力达到了11级；植被覆盖率不到1%，地形起伏大，沙丘稳定性差，风沙危害严重，属极端恶劣的自然环境。

踏勘恶劣的自然环境和复杂的工程地质条件给项目的勘察设计带来了极大的挑战。为了确保设计项目能够按时高质量完成，方案合理可行，宁夏公路院勘测人员先后五次徒步穿越腾格里沙漠，在炽热的沙海中，头顶烈日，脚踩黄沙、披星戴月、风餐露宿、在沙漠中开展勘测工作。

每天微亮的时候，他们把标配6瓶矿泉水和2个干粮装进背包，再扛上脚架、提上仪器，便开始一天的沙漠负重行军。这场“沙漠之旅”，从略带憧憬的“大漠孤烟直”到“飞沙走石迷人眼”，这里并没有想象中的诗情画意。但每次，当他们踩在真实的细沙上，瞭望着漫无边际的荒漠，就更加坚定了初来时“一定要在这里筑路”的信念。

沙尘暴往往说来就来，大的时候，护目镜和口罩都没用。”宁夏公路院勘测人员经常一进去沙漠就是一天。沙尘暴对他们来说可谓是“家常便饭”，巨大的风，携带着坚硬的砂砾一股向人袭来，没有躲藏的地方，他们只能赶紧背风蹲下，护好眼睛和口鼻，默默地等待沙尘暴过去，有的时候是半个小时，有的时候可能会更久。沙尘暴停止的时候，几乎每个人的背后都沿着背部有了一个小沙丘，眼睛里、头发里、衣服里、耳朵里、口鼻里都是沙子。不管遇到多大的风沙，测设人员要做的第一件事就是把测量仪小心地先收起来，他们说，在沙漠里仪器比人精贵的多。

沙漠现场研讨方案

设计理念

乌玛高速宁夏中卫段是宁夏第一条沙漠高速公路，也是国内第一条穿越四大沙漠之一腾格里沙漠腹地的高速公路。

第一就意味着挑战！第一就意味着创新！

设计团队在勘测设计过程中成立专门课题组，并贯彻落实绿色公路理念，充分利用现有沙漠资源，围绕生态屏障构建和道路安全运营，集成风沙防治、树种筛选、林带配置和景观规划等综合措施，构建沙漠公路生态廊道建植技术与结构模式，推动生态、经济和社会协同发展的“生态廊道”的理念运用到公路建设当中。

设计亮点沙漠公路设计遵循“阻沙先行、固沙为主、固阻结合”的固沙原则，采用如尼龙网高立式沙障、大网格沙障、小网格沙障等一系列新工艺、新材料构建了乌玛高速公路腾格里沙漠段稳定的工程体系，联合中国科学院西北生态环境资源研究院通过科学的植物筛选、搭配及先进的建植技术研究，建立了完善的生物防护体系。双体系将沙漠公路沙害防护宽度由传统的800米缩减至300米，有效减少了公路用地，节约了建设运维资金。   

构建“五带一体”工程+生物风沙防护体系

设计团队通过科学选线，结合风积沙特性合理控制路基高度和边坡坡率，降低公路建设对风沙流动的阻碍，从而减少风沙对公路项目的风蚀、填埋及其他危害；因地制宜，采用风积沙填筑路基，制定了干压法填筑风积沙路基的设计、施工技术方案，最大限度降低工程造价。乌玛高速成功建设，将成为宁夏乃至全国的“绿色公路”与“生态廊道”建设的示范工程，引领国内沙漠高速公路建设，助推区域生态、经济和社会协同发展。

项目通车后，驾车行驶在金色的沙漠海洋中，可以观赏“大漠孤烟直、长河落日圆”的西部印景，感受驼铃、夕阳与月夜相伴的大漠风光，在这里蜿蜒的公路与沙漠相互融合，也是大自然的杰作与人类艺术的结合。

部分素材来源：宁夏画报